בין אם מדובר בראיון חובבי רכיבה על אופניים, ביקור בחנויות אופניים או גלישה בפלטפורמות חברתיות, כולנו יכולים להרגיש ש-Cityride הופכת לדרך חדשה עבור צעירים לפתוח ספורט בחוץ ולחקור את המרחב העירוני. ונראה שהטרנד החדש הזה הוא "סביר ומבוסס". סין, שפעם נודעה כ"ממלכת האופניים", היא עד היום מדינה מרכזית לייצור אופניים. יחד עם הפופולריות של רכיבה משותפת, סין מסוגלת לקבל בברכה מגמה זו של תחיית רכיבה עירונית. ביניהם, שנגחאי הפכה ל"מנהיגה" של טרנד התחייה של Cityride עם הטמפרמנט הייחודי שלה. אבל איך לאמץ את המגמה הזו של תחיית Cityride ולהמשיך אותה, שנגחאי צריכה לעשות יותר.
יש לשפר את מערכת האופניים העירונית
בתכנון תנועת כבישים עירוניים מעורבבים שבילי אופניים ונתיבים לרכב מנועי, ומתרחשות לא פעם הגבלות והסטות זמניות, מקומות חניה התופסים שבילי אופניים וכדומה, אשר יעכבו את ההתפתחות הבריאה של הרכיבה העירונית. כדי לפתור בעיות כאלה, עלינו להכין תוכניות מפורטות יותר לכבישי אופניים עירוניים.
בקופנהגן, דנמרק, ישנו עיצוב שנקרא "גל ירוק", שאמור ליצור זרימת אופניים רציפה על הכביש הראשי המוביל למרכז העיר דרך מערכת הבקרה המתואמת של רמזורים בין אזורים. בשעות העומס של הבוקר, אנשים שנוסעים באופניים יכולים להגיע בקלות מהפרברים למרכז העיר ללא חניה תכופה; ובשעת העומס בערב, הגל הירוק זורם בכיוון ההפוך, ואנשים שרוכבים יכולים לעקוב אחר הגל הירוק כדי לעזוב במהירות את העיר. מדובר בתפאורה המתאימה לרוכבי אופניים שגיבשה קופנהגן על בסיס תוכנית סלילת הכבישים העירוניים, המונעת את הסיכונים האפשריים בין כלי רכב ממונעים לרכבים שאינם מנועיים, וגם מוסיפה סמל ייחודי לתרבות הרכיבה העירונית.
בשנחאי, בספטמבר 2021, פורסמו באופן רשמי "הנחיות לתכנון ועיצוב תנועה איטית של שנגחאי". ההנחיות מספקות הנחיות לגבי ההיקף והתוכן של תכנון התנועה האיטית של שנגחאי משישה היבטים: "בניית רשת תנועה איטית רציפה ושלמה, בניית מערכת מורכבת תלת מימדית לתנועה איטית, יצירת מערכת עגינה נוחה ויעילה, שיפור עדין של תנועה איטית. עיצוב, חידוש איכות מערכת התנועה האיטית, ויצירת נקודת ציון חדשה לתנועה איטית עם מאפייני איכות". ההנחיות מתמקדות בהנחיית מערכת התנועה האיטית עם פונקציות תחבורתיות כפונקציה העיקרית (כולל כבישים עירוניים, מעברים ציבוריים וכו'), אך לוקחות בחשבון גם את מערכת הכבישים הירוקים כשהתפקיד המרכזי בילוי וכושר. במקביל, ההנחיות גם מעודדות בניית מערכת תלת מימדית מורכבת לתנועה איטית, ביצוע פיתוח תלת מימדי מקיף במוקדי תחבורה מקיפים, תחנות מעבר רכבת, שטחי מסחר ומשרדים צפופים, ובניית כל יעיל ופונקציונלי. -מערכת תלת מימדית לתעבורה איטית. במשך יותר משנתיים מאז הפרסום הרשמי של "הנחיות לתכנון ועיצוב תנועה איטית של שנגחאי", שנגחאי תכננה ותיקנה ברציפות את הכבישים לאורך נהר הואנגפו ונהר סוז'ו. כבישי מערכת התנועה האיטית לאורך שפת הנהר ונהר סוז'ו הפכו שלמים יותר, וגם "רכיבה לאורך הנהר" ו"רכיבה לאורך נהר סוז'ו" הפכו למסלולים פופולריים בשנחאי סיטירד. עם זאת, בניית המערכת הנע לאט עדיין נמשכת. המספר הכולל של בתי קפה וחנויות נוחות לאורך רחובות שנגחאי עלה על 10,000. מסחור הרחובות ותכנון מושלם של כבישי אופניים עירוניים יעניקו לסיטימיד מרחב גדול יותר לפיתוח.
שילוב של תכנון קשיח עם שירותים רכים
בנוסף לצורך בשיפור מערך הרכיבה העירונית, הרכיבה העירונית דורשת גם הרבה שירותים רכים. לדוגמה, תיקון אופניים, שאיבת צמיגים ופשוט אספקת אספקה לרוכבי אופניים יכולים לגרום לרוכבי אופניים להעריך בצורה מציאותית יותר את המאמצים של בוני עירוניים בהקמת מערכת הנע לאט. בחו"ל, קופנהגן, דנמרק, כעיר עם מידה גבוהה של ידידותיות לאופניים, הכינה תוכניות מפורטות רבות במערכת הרכיבה העירונית. בצומת דרכים נראים בכל מקום מעקות לרוכבי אופניים לדרוך עליהם או להישען עליהם, ורוכבי האופניים כבר לא צריכים לפרנס את עצמם עם רגל אחת על הקרקע; תצוגת הספירה לאחור הנראית במרחק של 100 מטרים מהצומת מאפשרת לרוכבי אופניים לדעת מראש את תנאי הדרך... וציריך, שוויץ השיקה את "כיסא האופניים החיצוני של אופניים בחוץ" הראשון בו הנוסעים יכולים לשתות קפה מבלי לרדת. את המכונית. כל אלה הם דברים שבוני ערים בשנחאי יכולים ללמוד מהם ולהתייחס אליהם בעת שיפור בניית כבישי רכיבה עירוניים ויצירת אווירת רכיבה טובה יותר עבור Cityride. כיום, בשנגחאי, חנויות דגל רבות של מותגי אופניים מצוידות באולפני תיקונים ותחנות מנוחה לקפה כדי לספק שירותי תיקונים ואספקה רלוונטיים לרוכבי אופניים וקהילות רוכבי אופניים.
"כרטיס ביקור רכיבה על אופניים" ייחודי יותר
סיטירייד יכול להיות טרמפ לאדם אחד או לקבוצה, וניתן לשלב אותו גם עם המוצרים האייקוניים של העיר כמו תיירות תרבות, תערוכות ואקולוגיה. סיטירייד יכולה לחבר בין אטרקציות מפוזרות ושטחי מסחר, מה שיכול לא רק להרחיב את היקף הפעילות של התיירים באזור המקומי, אלא גם לאפשר למספר פורמטים עסקיים להשלים זה את זה ולעמוד בצרכים המגוונים של אנשים. אמסטרדם בהולנד משלבת מסלולי אופניים עם פארקים עירוניים. גם צ'נגדו בסין נוקטת באותה גישה. לפי הסטטיסטיקה, צ'נגדו בנתה בסך הכל יותר מ-6,500 ק"מ של כבישים ירוקים עירוניים, המחברים 1,500 פארקים בכל הגדלים בעיר. האזור האקולוגי מסביב לעיר נבנה ל"טבעת ירוקה" סופר של העיר, וגם יותר מ-100 ק"מ של כבישים ירוקים ברמה הראשונה מחוברים כאן באופן מלא. כל העיצובים הללו יכולים להפוך ל"כרטיס ביקור רכיבה על אופניים" הייחודי של העיר. תכנון כביש הרכיבה "נהר אחד ונהר אחד" של שנגחאי עשוי גם להפוך ל"כרטיס הביקור לרכיבה על אופניים" הייחודי של שנגחאי. בין אם זה מתוך אופנה או אהבה, אנשים שחיים בעיר הזו משנים בשקט את אורח חייהם בגלל Cityride. חנויות אופניים רבות שהיו פעם חנויות בצד הדרך יכולות כעת להיכנס לאזור העסקים במרכז העיר. החנויות מכסות לא רק את האופניים עצמם, אלא גם את תרבות הרכיבה מאחוריהם. אנו יכולים לראות יותר ויותר פעילויות קהילתיות רכיבה על אופניים ברחובות שנגחאי. בקיצור, יותר ויותר אנשים נוהגים ב-Cityriding.
סיטירייד אולי כבר לא רק מונח "זר". המראה שלו החזיר את האופניים לתשומת לב הציבור, ואפשר ליותר אנשים לרכוב על אופניים כדי לגלות ולחקור את יופיה של שנגחאי, וגם הוביל את החייאה של תרבות הרכיבה העירונית של שנגחאי. אולי ייקח קצת זמן עד ששנגחאי תהפוך באמת ל"עיר ידידותית לאופניים", אבל כל עוד העיר ורכיבה על אופניים תמיד שומרים על קשר הדוק, כדאי לצפות לעתיד הזה.
קבוצת Panda גם תשתתף יותר בפעילויות צדקה לרכיבה על אופניים, תביא עודמוצרי אופנייםלשוק, ולאפשר ל-CityRide להמשיך לפרוח.
