באיזה צד של הכידון יש להרכיב את ידית הבלם הקדמית?
שאלה נוספת היא האם יש לשלוט בבלם הקדמי עם יד ימין או יד שמאל, וזה נושא שנוי במחלוקת באיזה צד של הכידון יש להרכיב את ידית הבלם הקדמית. חלק מהרוכבים טוענים שעדיף להשתמש ביד ימין החזקה ביותר, עבור ימניים, כדי לשלוט בבלם האחורי. נהגים תמיד שלטואופנייםהבלם הקדמי ביד ימין, כך שאנשים שהם גם נהגים וגם רוכבי אופניים משתמשים בדרך כלל באותו סידור כדי למנוע בלבול. מדינות מסוימות שנוהגות בצד ימין מתקינות בדרך כלל את ידית הבלם הקדמית בצד שמאל של הכידון, בעוד שמדינות שנוהגות בצד שמאל מתקינות בדרך כלל את ידית הבלם הקדמי בצד שמאל של הכידון, בטענה שנדרשת יד אחת לחוות בעוד השני הוא יכול לשלוט על האופניים, והיד שנותרה על הידית משמשת בדרך כלל לשליטה על הבלם האחורי, כי כאשר משתמשים בבלם ביד אחת, אופן השימוש בבלם האחורי יציב יותר, ומרחק הבלימה הוא פחות חשוב. מרץ. בארצות הברית, החקיקה קובעת שכל האופניים חייבים להיות עם ידית הבלם הקדמית בצד שמאל של הכידון כשהם יוצאים מהמפעל. לאחר שתתחיל להרגל, אתה יכול להגיב באופן אינסטינקטיבי בשעת חירום ולתפוס את הידית הנכונה כדי למנוע תאונות.
למעשה, זה לא הגורם המכריע שידית הבלם מותקנת בצד הכידון, העיקר שתדעו להשתמש בבלמים הקדמיים והאחוריים ולשלוט בו במיומנות. אפשר לאמן את שתי הידיים להיות זריזות, ברגע שמתרגלים לזה, אל תשנה את זה כרצונך, אחרת, יהיה רע לחשוב על איזו ידית שולטת באיזה גלגל במקרה חירום. כאשר מסדרים את הבלמים השמאלי והימני, יש גורם משני שצריך לשים לב אליו, כלומר האם אבזם הכבל השמור על המסגרת וכבל הבלם מנותבים בצורה חלקה. למרות שניתן להתקין אותו משני הצדדים, אם הכבל אינו חלק, הדבר ישפיע על פעולת הבלם ועל אמינות כבל הבלם. הבעיה הנפוצה יותר היא בלאי של כבל הבלם על המסגרת.
מרכז כובד פינות ובקרת בלמים
בוא נדבר על איך להישען את הגוף שלך כשאתה מסתובב. כידוע לכולנו, לפי חוק התנועה המעגלית, האופניים חייבים להיות מוטים פנימה בעת הפנייה, והאופניים חייבים להיות מוטים פנימה בעת הפנייה. ככל שהמהירות גבוהה יותר, זווית הנטייה הנדרשת גדולה יותר. זו תופעה פיזיקלית שאף אחד לא יכול לשנות אותה. לא שווה לדבר על זה?
מה שאנחנו יכולים לעשות הוא שזווית הנטייה של הגוף גדולה מזווית הנטייה של האופניים, שווה לזווית הנטייה של האופניים, או קטנה מזווית הנטייה של האופניים,
זה עוד נושא שנוי במחלוקת. יכול להיות ששיחקת עם כלי רכב. כאשר אופני מירוץ הכביש נמצאים בסיבובים, זווית הנטייה של גוף הרוכב תמיד גדולה מזווית הנטייה של הרכב המנוע, על מנת להפוך את האופניים לפינת זווית ניצב יותר לקרקע כדי להגביר את אחיזת הצמיגים. תראה את התנוחות של הרוכבים האלה, בלי יוצאים מן הכלל. אז מה כדאי לעשות עם אופניים? אל תעשה - בואו נסתכל על רכב השטח. להיפך, זווית הנטייה של גוף האביר קטנה כמעט תמיד מזווית הנטייה של הרכב המנועי, במיוחד בסיבובים במהירות גבוהה, הגלגלים האחוריים מחליקים הצידה. יציבה זו יכולה לשמור על הגוף באופניים כל הזמן. למעלה, על מנת לתפוס את מרכז הכובד כדי להיות מסוגל לשלוט על האופניים בצורה גמישה. אם תעשה את ההפך, מובטח שתשנא את האופניים שלך. כשאני רואה את זה, אני לא יכול שלא להרגיש מבולבל. מה עלי לעשות? הצעת המחבר היא לשמור על מרכז הכובד של הגוף ומרכז הכובד של האופניים במישור ההרחבה של השלדה. אם מדובר באופני כביש, כי המהירות של האופניים לא מהירה כמו של אופני המרוצים, נראה שאין צורך לעשות רעש. במהירות רגילה ובזווית הפנייה, זווית הנטייה של הגוף מעט גדולה או שווה לזווית הנטייה של האופניים, אך שימו לב לצד הפנימי בעת הפנייה. דוושה, אל תפגע בקרקע. אם מדובר באופני הרים לשטח, זו גם תנוחת הרכיבה שיכולה לשלוט על האופניים בצורה היציבה ביותר. אם אינכם מאמינים בכך, שימו את משקל גופכם על רגל אחת, ובכוונה תהפכו את הזווית הרזה של הגוף שלכם לשונה מזו של אופניים, ורכבו על כבישים משובשים. תראה, תרגיש את הצורה הספורטיבית של האופניים, האם הוא מלא בפראות? מרכז הכובד של האופניים נמצא במישור ההארכה של השלדה, ואף ניתן לרכוב עליו בבטחה, אך כאשר עוברים דרך עיקול סיכת ראש במהירות גבוהה, בין אם מדובר באופני כביש ובין אם מדובר באופני הרים, ניתן לחקות את כישורי רכיבה של אופנוע שטח ולתת לגוף שלך להישען הזווית קטנה מזווית הרזה של האופניים, כך שהוא יכול להגיב במהירות ולשמור על שיווי משקל כאשר הגלגל האחורי מחליק. זכור לא להשתמש בבלם הקדמי בשלב זה.
המלצה סופית
נחזור לנושא, אולי הרבה אנשים יגידו: מסוכן מאוד להשתמש בבלם הקדמי בסיבובים. זה נכון אם תנוחת הרכיבה וטכניקת הפנייה שלך לא נכונים. כפי שהוזכר קודם לכן, בעת סיבוב, מרכז הכובד חייב לנוע פנימה כדי לשמור על שיווי משקל. אתם כבר יודעים שיש שלוש תנוחות סיבוב, ובדרך כלל רק אחת נכונה, כלומר לשמור על מרכז הכובד של הגוף במישור ההארכה של המסגרת, שהוא המיקום הכי יציב. כאשר זווית ההישענות של הגוף שונה מזווית ההישענות של האופניים, הגוף יפיק לחץ רוחבי על האופניים. כאשר אתה משתמש בבלם הקדמי ברגע זה, הכוח הצנטריפוגלי יזרוק אותך לכיוון המשיק, וההתרסקות היא התוצאה הסופית. אם אתה רוצה לחוות את הכוח הזה, אתה יכול ללכת ישר על הכביש הגס, לשים את משקל הגוף על רגל אחת, לתת לגוף להישען ולנסות למשוך קלות את ידית הבלם הקדמית. זה לא מפחיד. אך ורק מבחינת אפקט הבלימה, הסתמכות על הבלם הקדמי לא אמורה להיות בעיה, אבל המזלג נתון במתח רב, ואם אתה משתמש במזלג ארוך טווח קפיצי מאוד, אתה יכול לראות אותו מתכופף לאחור בעת השימוש הבלם הקדמי בלבד היקף זה באמת בלתי נסבל. סוג זה של לחץ רוחבי הוא מבחן גדול עבור המזלג, במקרה זה, השיכוך הפנימי גדל מאוד, וכמה מזלגות מתלים ברמה נמוכה יותר אפילו לא מתארכים. אם תשתמש בבלם האחורי כדי לחלוק את כוח הבלימה, כיפוף המזלג הקדמי יקטן מאוד.
לכן, לפי דעתי האישית, הרגל הבלימה האידיאלי הוא ניצול מלא של הבלמים הקדמיים והאחוריים. בכבישים כלליים, כאשר אין חשש להחלקת הגלגל הקדמי, הבלם הקדמי הוא הבלם הראשי, והבלם האחורי הוא העזר; בתנאי כביש שעלולים לגרום לגלגל הקדמי להחליק למטה, הבלם האחורי הוא העיקרי, והבלם הקדמי הוא העזר. אם אתם חוששים שזה יגרום לבלבול, תוכלו לשקול את השיטה הבאה: כלומר, אופני כביש או רוכבים שרוכבים לרוב רק בכבישים חונים בשמן, משתמשים בבלם הקדמי כשיטה העיקרית ובבלם האחורי כתוספת, ומעדיפים שטח טהור או אפילו לרוכבים שאוהבים פעילויות במדרון אלפיני, מתאים יותר להשתמש בבלם האחורי כעיקרי ובבלם הקדמי כתוספת.
