לאנשים רבים יש תפיסה מוטעית שפעם אמסגרת סיבי פחמן לאופני הריםאו חלק פגום, הוא מושלך לחלוטין. אבל זה בעצם לא לגמרי נכון. מסגרות סיבי פחמן, כמו מסגרות פלדה או טיטניום, ניתנות לתיקון במקרים מסוימים. תהליך הטיפול אינו שונה בהרבה: החלק הפגוע נחתך ומגושר בחומר חדש. החומר החדש עובר סדרה של תהליכים, מלט, שיוף וצביעה כדי שיתאים לחומר המקורי. אם תקבלו תיקון סיבי פחמן מקצועי, אפילו לא תוכלו לדעת היכן היה הנזק המקורי.
אבל עבודה זו דורשת מידה גבוהה של מקצועיות. למרות שקיימים בשוק כלים לתיקון סיבי פחמן, הם מיועדים בעיקר לשיט קיאקים. מסגרות אופניים מורכבות ובעלות מבנים נושאי עומס- רבים הנתונים ללחץ במהלך ריצה ופניות במהירות גבוהה-. אם מסגרת הפחמן שלך פגומה, אתה יכול לתקן אותה על ידי היצרן, או שאתה יכול לתקן אותה על ידי צד שלישי מכובד יותר. לעולם אל תנסה לבצע את התיקון בעצמך!
נוסף על כך, מסגרות מסורתיות בנויות באמצעות פלדת אל חלד וטיטניום, אך כל מסגרת, צמיג, כידון או חלק אחר המיוצר מבד סיבי פחמן דורש בנייה ידנית רבה. בין אם מדובר במפעל קטן, כמו Crumpton שמייצר מסגרת מותאמת אישית, או חברה גדולה כמו Giant או Trek- המייצרת מסגרות, יש הרבה עבודה ידנית.
כל תהליך הייצור הוא אוטומטי כמעט אך ורק: מכונה מבוקרת-מחשב חותכת את שכבת סיבי הפחמן הבודדת מבד סיבי הפחמן. לאחר מכן יש להרכיב את המסגרת או חלקי הפחמן המרוכבים במדויק בתבנית לפי רצף השכבות, תהליך שטרם עבר אוטומציה. בקו ייצור קטן, ייתכן שאדם אחד יוכל לבצע למינציה ולהרכיב את כל המסגרת. בשורה גדולה יותר, העובדים היו מרבדים חלק מסוים של המסגרת, כגון חלק התושבת התחתון, ולאחר מכן מעבירים את החלק הזה לעובד הבא כדי לרבד את חלק הצינור ולבסוף מניחים אותו בתבנית לאשפרה.
אפילו תהליך -הריפוי - שבו מסירים את המסגרת מהתבנית, מנקים וצובעים - דורש זהירות רבה. עובדים מקצועיים יבדקו את המסגרת או החלקים לבעיות, כגון קמטים או כתמים כתוצאה מכך ששכבת סיבי הפחמן לא נדחסת בצורה חלקה, מה שעלול להפוך את המסגרת למוצר פגום.
