לסוללת ליתיום יש חיי שירות כמו לכל סוללה אחרת, חיי השירות של סוללת ליתיום נמדדים במספר הטעינה והפריקה, הגעה למספר מסוים של טעינה ופריקה של סוללת הליתיום תסיים את חייה כסוללה. כמו בכל הסוללות, סוללה שסיימה את חייה יכולה להיפטר בלבד.
מתי הסוללה שלאופניים חשמליים להריםצריך להחליף?
1. הסוללה מלאה כשהיא טעונה ומתה בעת השימוש בה
אם הסוללה נטענת לפתע במלואה תוך שעה או שעתיים, או אפילו תוך דקות ספורות, ואינה פועלת למרחקים רבים, אזי ייתכן שהדבר נובע משתי הסיבות הבאות: ראשית, סוללה קטנה בקבוצת הסוללות נכשלה, וקשה לתקן את הסוללה הקטנה עצמה, אז אפשר רק לגרוט את הסוללה. שנית, קיבולת הסוללה מצטמצמת ופונקציית אחסון החשמל כמעט אובדת. בשלב זה, הסוללה של המכונית החשמלית מבוטלת בעצם.
2. בשימוש יותר משלוש שנים, הביצועים יורדים בחדות
דעיכת הקיבולת של סוללת עופרת חומצה היא בעצם בלתי הפיכה, וכל חלקי הסוללה במשך שלוש שנים בעצם הגיעו למצב הידרדר, ולהידרדרות זו יש מגמה של האצה הדרגתית, ובקרוב היא תאבד לחלוטין את יכולת הטעינה והפריקה שלה. חלק ממשתמשי הרכב החשמלי יבחרו לנסות לתקן את המצבר של המכונית החשמלית, אם המצבר עדיין לא מצליח לחסוך בחשמל לאחר התיקון, הפעם זה אומר שהמצבר נגזל.
3. חום טעינת, תופעת התנפחות הסוללה
אם חום טעינת הסוללה רציני, אפילו המעטפת חמה מאוד, למעט בעיות איכות הסוללה, גם ההסתברות לחיים מותשת. הסיבה לחום היא שהחומר הפעיל על לוחית המוט כבוי ברצינות, ההתנגדות הפנימית גדלה, החום עולה. בשלב זה, אם תפתחו את שסתום הבטיחות של המצבר לבדיקה, תראו שהאלקטרוליט "שחור" ולא ניתן לתיקון במקרה של תקלה חמורה. בשלב זה, הסוללה מתפרקת מעצמה במהירות, לפעמים לאחר טעינה זמן קצר לאחר שהכוח מת. חמור יגרום לתוף הסוללה, ואפילו מעטפת הסוללה, הקו גם ייראה בוער, מסוכן מאוד.
4. קיבולת הסוללה היא פחות מ-60% מהקיבולת הרגילה
סוללה בשימוש רגיל, הקיבולת תהיה דעיכה רגילה, עד 48/12 למשל, הסוללה החדשה טווח 40 ק"מ הוא נורמלי יחסית, פעם אחת כשהיא בטעינה מלאה לא יכולה לרוץ 20 ק"מ, זה אומר שרכיבי הסוללה החלו להופיע בעיות , מגוון של ביצועים ירד משמעותית, הביצועים הם מאוד לא יציבים, עלול לגרום לתוצאות שליליות כגון טעינת עיוות חום.
אין להתעלם מבעיות בטיחות במצבר אופניים חשמליים, עלינו לשים לב תמיד למצב הסוללה של אופניים חשמליים, מניעה עדיפה על ריפוי.
