יש כל כך הרבה ידיות, חיוג ושסתומים על ההשעיה, עד שקשה לדעת היכן להתחיל להגדיר את המתלה . אך מלבד ההגדרות, הנהגים גם מבצעים טעויות נפוצות אחרות {}}}
אם אתה מתחיל באופני הרים או סתם צריך לבדוק, ההצעות הבסיסיות הללו יעזרו לך להימנע מהטעויות הנפוצות הללו ולהפיק את המרב מהאופניים שלך .
1. הגדרת טעינה מראש שגויה
הגדרת מצב הטעינה המוקדם שלך היא הצעד הראשון והחשוב ביותר בתהליך ההתקנה .
טעינה מוקדמת בגוף היא כמות שבץ ההשעיה המשמש אופניים כאשר הוא דחוס תחת משקלם של האופניים וגם הרוכב .
כשאתה רוכב על האופניים שלך במורדות תלולים או מעל מהמורות, הגלגלים יושעו, וטעינה מוקדמת עלולה לגרום לגלגלים לנוע כלפי מטה ולהיפרד מהגוף . זה יכול לייצר אחיזה ולספק מרחב לדחייה, הוא האטה את מהירות התנועה של מערכת המתלים . אם זה נשמע חשוב, זה ממש חשוב!
הסיבה לכך שמערכת המתלים יעילה היא שמטרתה לשמור על הגלגלים במגע עם הקרקע זמן רב ככל האפשר, ובכך לשמור על אחיזה מיטבית ויציבה בין הצמיגים לקרקע . אם הקפיץ קשה מדי, המגע בין הגלגל לקרקע יושפע {}}
אבל מה אם הטעינה המוקדמת גדולה מדי?
טעינה מוקדמת מוגזמת פירושה שהקפיץ הוא רך מדי . שימוש יתר של שבץ ההשעיה של אופניים פירושו שבמקרה הטוב, מערכת המתלה עשויה להיראות איטית וחסרת רגישות {}} במקרה הרע, חוסר היכולת להשיג את היציבה האופטימלית או לשמור על רכיבה על ידי נזק מסוכן {{2} במהלך הרכיבה על הרכיבה, עשויה לרכיבה על הרכיבה על הרכיבה, עשויה לגעת ברכיבה, עשויה לגעת ברכיבה, על המגרש, על ידי רכיבה על רכיבה על רכיבה על רכיבה על רכיבה על רכיבה על רכיבה על רכיבה על רכיבה ובאופן מסוכן {2}. רכיבים .
אז כמה טעינה מוקדמת מתאימה?
יצרני בולם ומסגרות זעזועים בדרך כלל אומרים לך את הכמות הטעינה המוקדמת האופטימלית עבור המוצרים שלהם .
באופן כללי, הטעינה המוקדמת של המזלג הקדמי מוגדרת בדרך כלל על 25%, ואילו המתלה האחורי מוגדר על כ- 30%. טווחי ספיגת הלם שונים, סגנונות רכיבה, סוגי רכיבה והעדפות אישיות יכולות להשפיע על ההגדרה של טוענים מוקדמים אלה.
אם אתה משתמש בתחילה בערכים הסטנדרטיים המומלצים, לאחר ההסתגלות לחוויית הרכיבה שהובאה על ידי הגדרות אלה, אתה יכול להתאים את הרכות והקשיות של המתלה על בסיס זה .
בולמי זעזועים פנאומטיים משתמשים בדרך כלל בצילינדרים אוויריים ובחרירי אוויר בסגנון אמריקאי כדי לשנות את לחץ ספיגת ההלם . אתה יכול להשתמש בברומטר כדי לפקח על לחץ האוויר בתוך קפיץ האוויר {}}} אם הטעינה המוקדמת של השעיית האביב צריכה להיות משתנה באופן משמעותי, אך הוא נחוץ כדי להחליף אותו באביב האביב של האביב רק}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} נעשה עם התאמות קטנות .
2. מתלה קדמי ואחורי לא מאוזן
אם אתה רוכב על אופניים מרופדים לחלוטין, יש לכוון את מערכות ההשעיה הקדמיות והאחוריות יחד .
אם קצה אחד של האופניים קשה יותר ומגיב מהר יותר מהשני, או להפך, רך יותר ומגיב לאט יותר, זה יכול להוביל לטיפול מוזר .
המבנה הגיאומטרי של אופניים מושפע ממיקום בולם הזעזועים במהלך הנסיעות, בין אם מדובר בגיאומטריה סטטית או גיאומטריה דינאמית במהלך רכיבה {}}} אם בולמי זעזועים קדמיים ואחוריים אינם מכוונים לעבוד יחד, הגיאומטריה הדינאמית של האופניים יהיו הרחק מהמרשה הסטטית במונחים של המראה ו Ride {}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} יהיו המכלול {}}}}}}}}}}}}} utautuit Quitudut utautuit utautuit utquitutuit ucution {
הדרך הטובה ביותר לפתור בעיה זו היא לעקוב אחר ההגדרות המומלצות על ידייצרן אופני הרים.
פיתרון טוב יותר הוא שאנשי מקצוע יבצעו באגים את ההשעיה שלך, שיכולים לקחת אותך למסלול כדי להתבונן בביצוע האופניים בשליטתך .
3. שגיאה במהירות ריבאונד
ניתן להתאים את מהירות הריבאונד בהתאם לצרכים שלך, לרדוף אחר תגובות זריזות על המסלול או לבחור חווית רכיבה נוחה יותר .
עם זאת, יש כאן טווח סביר, ולא כל מהירויות הריבאונד שניתן להעלות על הדעת יכולות לספק את חווית הטיפול הטובה ביותר או הבטוחה ביותר .
באופן כללי, קצב דעיכת הריבאונד קובע את המהירות בה מערכת המתלים חוזרת למצב שנטען מראש .
יש להתאים את קצב הדעיכה של הריבאונד לקשיחות האביב של בולם הזעזועים: קפיצים קשים יותר הם בעלי כוח גדול יותר כאשר הם מורחבים בהשוואה לקפיצים רכים יותר, ולכן דורשים דעיכת ריבאונד הידראולית חזקה יותר כדי לספק התנגדות {}}} אם מהירות הריבאונד, מהירותו של המהירות, אמצעייתו של מהירות האנטיות,}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} utsion utsion utsing utsing utsing utsing utsing utss utsing utsing utsing utsing utsing utsing utssion utssion מדי הוא להתאים מדי, המערכת תדחוס בהדרגה . פירוש הדבר כי יתכן שההשעיה לא תוכל להתאושש למצב שנטען מראש לפני שתיתקל בבליטה הבאה . במסלול מחוספס מספיק, עם כל בליטה, המתלה יהיה נמוך ונמוך {}}
הגדרת דעיכת ריבאונד לא תקינה יכולה, במקרה הטוב, להפחית את הנוחות ואת מהירות האופניים, ובמקרה הרע, להפוך את האופניים למסוכנים ובלתי צפויים .
קביעת קצב דעיכת ריבאונד מתאים פירושה שמערכת ההשעיה צריכה לחזור במהירות אך לא לחזור בפתאומיות למיקום שנטען מראש .
4. יותר מדי או מעט מדי אטמים בתא האוויר
בימינו, יצרני מתלי האוויר מספקים בדרך כלל אטמי תא, שיכולים למלא את החלל בתוך תא האביב האוויר .
הגדלת מספר אטמי תא האוויר פירושה שנפח האוויר בתוך קפיץ האוויר פוחת . צמצום הנפח בתוך קפיץ האוויר פירושו שהלחץ בתוך המעיין יעלה מהר יותר במהלך שבץ ספיגת ההלם .
המשמעות היא שגם אם לחץ האוויר מוגדר זהה כאשר בולם הזעזועים במצב נייח, ההתנגדות בסוף המכה תהיה גדולה יותר עם הגדרת אטם תא האוויר .
אטם מוגזם בתא האוויר יכול לגרום לבולם הזעזועים להיכשל במילוי המלא שלו, וכתוצאה מכך תחושת התנגדות נוקשה וגבוהה כאשר המכה היא עמוקה . אם מספר השכירים אינו מספיק, פירושו שאפילו עם הגדרת הטעינה הנכונה, בוחר הזעזועים יכול להכות בקלות בתחתית {}}}
המספר המתאים של אטמי תא האוויר משתנה מאדם לאדם, תלוי בעוצמת הרכיבה שלך, סוג הרכיבה וההעדפות האישיות שלך .
תשומת לב: יתכן שתרצה לשפר את יכולת ספיגת ההלם להתנגד לתחתית על ידי הגדלת דעיכת דחיסה רבה יותר, אך ההבדל העיקרי בין השניים הוא כי דעיכת הדחיסה משפיעה על המכה כולה, תוך הפחתת נפח מעיין האוויר משפיעה בעיקר על סוף המכה {}}}
5. לא מספיק תחזוקה
תחזוקת המזלג הקדמי והמתלה היא מכריעה .
מערכת בולם הלם מכילה חלקים נעים רבים, הדורשים תחזוקה שוטפת . כישלון תחזוקה של חלקים אלה יכול להחמיר את הבלאי . במידת האפשר, הקפד לעקוב אחר תוכנית התחזוקה המומלצת על ידי היצרן למזלג הקדמי והמתלה שלך כדי להבטיח שהם עובדים כראוי.
אי שמירה על המזלג הקדמי וההשעיה בזמן עלול לגרום לתקוע המתלה, לא ניתן להופיע במיטבו, ואפילו לגרום ללבוש בציפוי והרכיבים הפנימיים .
תחזוקה בזמן של מזלג קדמי ובולם זעזועים, החלפת שמן, מים וחותמות חדשים יכולה למזער את החיכוך של מערכת בולם הזעזועים . תחזוקה יכולה למנוע עפר ללבוש חלקים כמו טחינה, וניתן לאתר כל בעיה לפני הידרדרות נוספת {}}}
